Состоянию вестибулярного аппарата при летной работе придают очень большое значение ввиду того, что летчик постоянно меняет свое положение: то он находится в нормальном положении, то наклоняется набок, то переворачивается головой вниз. Однако, несмотря на то, что работы по этому поводу исчисляются сотнями, мнения авторов различны. Schultze, Bauer и другие не придают большого значения вестибулярному аппарату, а ставят на первый план зрение.

Наблюдения над глухонемыми показали, что они постепенно приспособляются и в общем сохраняют равновесие, как и нормальные люди, так что, очевидно, имеются другие специальные аппараты, кроме вестибулярного, в значительной степени дающие возможность ориентировки.

Резюмируя все эксперименты на животных, приводимые в литературе, данные исследования людей и, наконец, результаты летной службы, можно сказать, что как орган слуха, так и вестибулярный аппарат крайне важны для летчика, несмотря на то, что эти органы не являются единственными или превалирующими по своему значению в профессии летчика.

Существование других органов чувств с той же функцией не исключает необходимости в органе слуха и вестибулярном аппарате. Авиация - профессия настолько сложная, настолько ответственная, что для авиатора необходимо гармоничное сочетание всех чувств и необходимо, чтобы в каждый данный момент правильно работали и зрение, и слух, и мускульное чувство, и вестибулярный аппарат. Вероятнее всего, приходится склониться к тому мнению, что вестибулярный аппарат имеет значение постольку, поскольку он является одним из органов, передающих ощущение равновесия мозговому центру (здесь имеется и глубокое мышечное чувство, суставные, кожные и другие анализаторы; Wulften Palthe, O’Reilly).

Воячек говорит, что одновременно с этим должна быть поставлена другая очень важная для лорспециальности задача: как влияют на работоспособность летчиков патологические отклонения в деятельности ушного лабиринта, с которым связаны и другие вариации лабиринтной функции, хотя и не прямо-патологические, но все же выходящие за пределы некоторой обычной средней величины.

Исследования Куликовского над летчиками показали, что у них отмечается значительное преобладание лиц с нормальной продолжительностью постнистагма (52,5%), с укороченным вращательным постнистагмом и отсутствием корреляции между продолжительностью вращательного постнистагма и степенью промахивания после него. Корреляции между тестами Barany и летными качествами авиатора, проверенными его практической деятельностью, не отмечается. Рейнус и Круковер, исследовав 45 летчиков, нашли, наоборот, что летная служба ведет к повышению раздражительности лабиринта, растущей с увеличением летного стажа.