Минковский нашел, что “под влиянием летной службы наблюдаются поражения звукопроводящего и звуковоспринимающего аппаратов, причем изменения звукопроводящего аппарата, в силу особенностей конструкции самолетов, преобладают для левого уха.

Разнообразие степени поражения зависит от резистентности уха к вредным воздействиям, что подтверждается наличием прекрасного слуха у некоторых летчиков с 15-летним стажем, и, с другой стороны,- значительным ослаблением слуха у некоторых летчиков с двухлетним стажем”. Об утомлении слуха, хотя и преходящем, говорят некоторые наблюдатели (Круковер, Рейнус). Большой процент летчиков воздушного флота Соединенных Штатов Америки больны понижением слуха (Bauer).

Хотя Bauer и говорит, что отология является вопросом второстепенной важности в авиамедицине, и он не сомневается, что слух неособенно важен для летчика, однако он сам затем прибавляет, что летчику необходим слух, достаточный для того, чтобы следить за работой своего мотора. Вся суть в том, что летчик должен не только слышать шум мотора, но и улавливать оттенки работы мотора по звуку, что, конечно, не может слышать тугоухий, и, во всяком случае, для этого надо иметь определенной остроты слух.

Необходимость пользования слухом, как сигнальным приспособлением, заставляет устанавливать известные нормы его остроты при профотборе летчиков и, кроме того, требовать здорового состояния ушей, носа и верхних дыхательных путей, чтобы по возможности гарантировать сохранность слуха во время летного стажа и, тем. более, во время самого полета*.