С пониженным атмосферным давлением приходится считаться при лётной профессии. За последние два десятилетия летная профессия приобрела колоссальное значение. Количество авиаторов увеличивается со дня на день; поэтому установлены условия для профотбора летчиков, ибо, конечно, нигде, как в этой профессии, так тесно не переплетены между собою состояние здоровья летчика, выполнение им профессиональных обязанностей и ответственность за жизнь пассажиров.

В отношении вредного влияния на орган слуха можно указать на следующие факторы (по Минковскому):

1. Грохот, получающийся от работы винтомоторной группы (винт resp. пропеллер и мотор);
2. Влияние воздушного потока, создающегося при работе винта - так наз. ввинчивание в воздух, производимое винтом.
3. Ряд частых, прерывистых дрожаний самолета при полете, происходящих при работе винтомоторной группы, передающихся телу летчика и приводящих его в своеобразное вибрационное колебание.
4. Постоянные и быстрые изменения атмосферного давления и температуры воздуха при подъемах и спусках.

Грохот обычно настолько велик, что в радиусе 4-5 метров от мотора не слышен даже самый громкий крик; кроме того, характер шума многообразен: звуки мотора можно причислить к баритональным, вращение же винта производит резкий треск, а стальные тросы прибавляют сюда еще свист высокого тона. Минковский говорит, что при пилотажных полетах - штопор, мертвая петля, переворот, спираль - свист тросов настолько усиливается, что создается полная иллюзия приближения к ушной раковине нескольких гальтоновских свистков.

Изменение атмосферного давления имеет всегда место при летной работе, причем здесь имеется еще момент быстроты смены, ибо летчик быстро переходит в течение 4-5 минут от давления в 760 мм ртутного столба к более низкому, а именно:

при 1000 метров высоты — к 674 мм

при 2000 метров высоты — к 596 мм

при 3000 метров высоты — к 526 мм

при 4000 метров высоты — к 462 мм

при 6000 метров высоты — к 354 мм

Помимо влияния этого фактора на дыхание, пульс, сердечную деятельность, отмечается еще влияние на барабанную перепонку: непосредственно после полета она обычно сильно втягивается, наступает тугоухость, правда, временная, продолжающаяся несколько часов.